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>> 春夏秋冬 <<

トラック業界では、車両不足が話題になっており、大手物流会社は一様に年末や年度末の車両確保に懸念を示し始めています。業界関係者のこれまでの最大の関心事は「燃料問題」であったのですが状況は大きく変わってきたようです。2008 年のリーマン・ショック前までは、運送事業者は需要の増加に対し、ある程度は「増車」で対応していましたが、リーマン後は減価償却費が発生する増車から傭車対応への切り替えが顕著になってきています。ちなみに、全ト協（全日本トラック協会）と日貨協連（日本貨物運送協同組合連合会）が企画・運営している求貨・求車情報システム「ＷｅｂＫⅠＴ」では求車情報登録件数が前年同月比と比べて 1.5 倍増の勢いで増加しており、クルマ不足を「象徴」するような動きになっています。車両不足の原因として様々な事柄が指摘されますが、若年労働者の慢性的な不足、更には待遇悪化によるドライバー不足も指摘されています。いずれにしても「車＝ドライバー」不足は今になって表面化してきた訳ではなく、中小規模のトラック会社にとっては引き続き対応しなければならない喫急の課題であることは間違いありません。

◆好調な中間決算／陸運大手

2013 年度中間期決算が出揃い、陸運大手企業の回復ぶりが顕著になりました。荷動きの活発化に伴う取扱量の拡大や業務の効率化に伴うコスト削減策などが寄与。更に適正運賃の収受に向けた積極的な底上げの取り組みが業績改善に貢献したようです。

※単位：百万円、カッコ内％、▲減を示すちなみに陸運大手 13 社の統計では日本通運、ヤマトＨＤなど７社が増収増益となり、日立物流、山九など６社が経常減益となりました。